Mustang européenne
Concept de coupé sportif (ligne élégante, long capot et arrière
ramassé) abordable et même accessible aux jeunes grâce à une large palette de
moteurs et de finitions, la Capri était inspirée de la Mustang, qui cartonnait
alors outre-Atlantique, ce qui lui vaudra du reste d’être désignée « Mustang
européenne ». Voici l’histoire de ce joli coupé produit à près de deux
millions d’exemplaires produits toutes générations confondues. (Marc LACROIX
– illustrations constructeur, ML, D.R.)
FORD CAPRI STORY / II (1974 / 1978)
FORD CAPRI STORY / III (1978 / 1986)
Consul Capri
Avant la Capri que tout le monde connaît, Ford avait déjà utilisé ce petit nom pour une version coupé 2 portes de la Consul Classic, commercialisée de 1961 à 1964, avec sous le capot un 4 cylindres 1300cc, remplacé en août 1962 par un 1500cc.
1961 : Lancement.
1964 : Fin de production.
Capri Mk I
Un de ses signes distinctifs les plus marquants était la forme arrondie de la vitre latérale arrière. Produite en Grande-Bretagne (Dagenham, Halewood), en Allemagne (Saarlouis, Cologne) et… en Belgique (Genk), où elle fut présentée en Première Mondiale en janvier 1969 (Salon de Bruxelles), elle connut un succès fou immédiat. Pour la petite histoire, initialement, Ford avait choisi le nom Colt pour désigner son nouveau coupé, mais une bataille juridique a naturellement été engagée avec Mitsubishi qui détenait les droits sur ce nom.
11/1968 : Lancement de la production.
01/1969 : Présentation en Première Mondiale au Salon automobile de Bruxelles.
02/1969 : Lancement commercial Capri Mk I
Automne 1969 : Nouvelle version plus puissante de la 2300 GT « allemande » (125 ch) avec arbres à cames pointus, carburateur à double barrils, échappement double et modifications de l’allumage, le tout permettant le 0-100 km/h en 9″8 et une vitesse maxi de 190 km/h, des valeurs tout à fait respectables pour l’époque (NB aussi nouvelle 3000 V6 « anglaise » avec moteur de l’ancienne Ford Zodiac).
05/1969 : Introduction sur le marché australien.
04/1970 : Lancement sur les marchés nord-américain et sud-africain.
Automne 1970 : Lancement des 2600 GT et, surtout, de la RS 2600 (V6 Cologne 2.6-150 ch à injection Kugelfischer ; suspension sport abaissée).
Automne 1970 : Lancement des 2600 GT et, surtout, de la RS 2600 (V6 Cologne 2.6-150 ch à injection Kugelfischer ; suspension sport abaissée).
1971 : Victoire aux 24 Hrs de Francorchamps (Dieter Glemser / Alex Soler-Roig).
11/1971 : Capri Vista Orange Special, basée sur les 1600 GT et 2000 GT et reconnaissable à l’aileron Ford Rally Sport posé sur le coffre, sa persienne lattée sur la lunette arrière, des références à la Mustang (Boss), et son toit en vinyle noir. Exclusivement proposée en Vista Orange, sera produite à 1200 exemplaires.
1971 : Dieter Glemser remporte le Titre Pilotes au Championnat d’Europe des Voitures de Tourisme
1972 : Victoire aux 24 Hrs de Francorchamps (Jochen Mass / Hans-Joachim Stuck).
1972 : Victoire de catégorie aux 24 Hrs du Mans.
1972 : Lifting principalement marqué par le déplacement des clignotants avant des phares vers le pare-chocs et du remplacement des phares arrière « Escort » pour des plus gros. Gamme moteurs revue (4 cylindres en ligne de 1.3 et 1.6 litre « Taunus », V6 3.0-140 ch « Granada » / « Consul »).
1972 : Jochen Mass remporte le Titre Pilotes au Championnat d’Europe des Voitures de Tourisme.
1972 : Titre Deutsche Rennsport Meisterschaft de la Capri RS2600 Gr. 2 (Hans-Joachim Stuck).
1973 : Capri « Francorchamps », petite série spéciale belge basée sur les Vista Orange Spéciale et disponible en bleu, rouge et jaune.
| Différentes gammes de moteurs étaient produites pour la Capri Mk 1 par les usines britanniques (deux 4 cylindres en ligne Kent de 1300 ou 1 600 cc et un V4 Essex de 2000 cc) et allemandes (trois V4 de la Ford Taunus de 1300, 1500 et 1700 cc, plus deux V6 Cologne de 2000 ou 2300 cc). L’édition d’homologation de 1000 exemplaires de la RS 2600 recevait des éléments légers, tels que jantes en magnésium, vitres plexiglas ou encore portes en plastique. |
* Sous réserve disponibilité constructeur
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