Mustang européenne
Concept de coupé sportif (ligne élégante, long capot et arrière
ramassé) abordable et même accessible aux jeunes grâce à une large palette de
moteurs et de finitions, la Capri était inspirée de la Mustang, qui cartonnait
alors outre-Atlantique, ce qui lui vaudra du reste d’être désignée « Mustang
européenne ». Voici l’histoire de ce joli coupé produit à près de deux
millions d’exemplaires produits toutes générations confondues. Suite de l’histoire… (Marc LACROIX
– illustrations constructeur, DepositPhotos & D.R.)
FORD CAPRI STORY / I (1969 / 1974)
FORD CAPRI STORY / III (1978 / 1986)
Capri II (Mk II)
Habitabilité plus généreuse, apparition d’un grand hayon avec possibilité de rabattre les sièges arrière, suspension adoucie pour davantage de confort, disques de frein avant de plus grand diamètre et possibilité de disposer d’une boîte de vitesses automatique sur certaines versions, la 2e mouture de la Capri était revue en profondeur. En dépit du retour des clignotant intégrés verticalement dans les phares avant, elle était sans doute moins glamour, ce à quoi la crise pétrolière n’était sans doute pas étrangère. Elle continuait néanmoins à proposer une large gamme s’étendant d’une version de base très dépouillée, à un très luxueux haut de gamme badgé Ghia.
02/1974 : Lancement commercial.
03/1975 : Édition limitée John Player Special (ou JPS) ; disponible uniquement en noir ou blanc, avec rayures dorées pour imiter la livrée de la F1 et jantes dorées.
05/1976 : Nouvelles S 3.0 et Ghia (à la place des GT 3.0)
1976 : Arrêt de production en Angleterre ; seules les chaînes de Cologne continuent de la produire.
05/1976 : Réorganisation de la gamme (modifications équipement et détails intérieurs, nouveau 2.0-90 ch V6, …)
05/1976 : La Capri S remplace la GT (0-100 km/h en 8″9 et 198 km/h en pointe pour la 3 litres).
| Entre avril 1970 et août 1977, 513.500 unités ont été écoulées en Amérique du Nord sous la marque Mercury. |
* Sous réserve disponibilité constructeur
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