Porsche a marqué de son empreinte le Rallye de Monte-Carlo, surtout avec sa légendaire 911. Petit résumé du parcours de la belle allemande sur le plus célèbre rallye du monde.
(illustrations constructeurs)
C’est en 1952 que Porsche figure pour la première fois sur la liste des participants au Rallye Monte-Carlo. Six exemplaires de 356 sont alignés, dont un pour un équipage belge composé de Fernand van de Kaart et Jacques Swaters ; c’est leur 356 Pre-A 1300 qui sera la première Porsche classée à l’arrivée, en 45e position. Quantité de 356 feront le Monte-Carlo, mais leur potentiel restait relativement limité.
Nouveau défi
En 1965, Porsche débarque en principauté avec un modèle tout droit venu des pistes : la surpuissante 904 Carrera GTS. Mais alors que l’ambition de la marque allemande est clairement de battre les petites Mini Cooper, la météo viendra contrecarrer les plans. Sur un parcours très abondamment enneigé, la machine de Stuttgart ne peut compenser son handicap face à l’agilité des petites anglaises. Eugen Böhringer et Rolf Wütherich devront se satisfaire de la 2e position. Mais déjà, l’avenir de Porsche se profile à l’horizon…
L’arme fatale
Dès la fin des années 50, Porsche amorce son projet « T7 », qui deviendra 901 lors de sa présentation au public dans sa forme définitive le 12 septembre 1963, au Salon de Francfort. La longue et belle histoire de la 911 est sur les rails (la 901 deviendra 911 le 10 novembre 1964, suite à l’opposition émise par Peugeot, qui a déposé et exploite les noms de modèles avec « 0 » central).
Avec ce modèle, léger, puissant et profitant d’une excellente motricité vu son architecture « tout à l’arrière », Porsche se dit qu’il détient enfin l’arme qui lui permettra d’inscrire son nom en lettres d’or au palmarès de célèbre rallye monégasque, que la marque retient du reste pour la première apparition en compétition de sa petite nouvelle, aux côtés de la 904 Carrera GTS de Böhringer, histoire de profiter de la renommée internationale du Monte-Carlo pour démontrer au monde entier la fiabilité de son nouveau coupé.
Première probante
Pour ce faire, Huschke von Hanstein, Directeur sportif et par ailleurs relation presse de la marque allemande, désigne Herbert Linge et Peter Falk pour composer l’équipage de la 911 rouge, intérieur cuir, qui servira à cette participation. Un exemplaire juste sorti des chaînes de production avec pour seule modification, indépendamment des adaptations spécifiques à une épreuve routière (phares additionnels, y compris… de toit, chronos, Twinmaster, …), un changement de carburateur, le Weber remplaçant le Solex au bénéfice d’un léger gain de puissance du 2 litres « Flat 6 » à 140-150 ch (130 ch de série).
Dès l’automne 1964, Linge et Falk entame des premières reconnaissances, puis ils remettent le couvert entre les fêtes de fin d’année. Le 16 janvier 1965, la Porsche n° 147 quitte Francfort pour rejoindre Chambéry, une première étape qui voit déjà 5 des 26 partants de cette ville renoncer, victimes d’une neige massive en Hollande, Belgique et France. Des conditions qui accompagne le rallye pour le rendre extrêmement exigeant, comme en attestent les 35 voitures qui franchissent la ligne d’arrivée sur… 250 au départ. Et parmi ces rescapées, la 911 S de Linge / Falk, au 5e rang. Même si elle termine derrière la 904 Carrera GTS de Böhringer , la 911 signe un magnifique résultat pour son tout premier rallye.
Cette 911, précisément, qui a marqué le lancement d’une glorieuse carrière, tant commerciale qu’en compétition, elle a été restaurée par Porsche Classic dès 2013 et présentée 2 ans plus tard sur les anciennes spéciales des Alpes -Maritimes, avec au volant le quadruple vainqueur du Rallye de Monte-Carlo, Walter Röhrl.
Après cette première encourageante, Vic Elford et David Stone ramèneront leur 911 S 2.0 au 3e rang de l’édition 1967, avant de remporter la victoire en 1968 sur une 911 T. Une performance que le bolide de Stuttgart réussira encore les 2 années suivantes avec Björn Waldegård et Lars Helmér.
Après la domination du « tout à l’avant » (moteur avant et roues avant motrices) sur le Monte-Carlo, la 911 a amorcé celle du « tout à l’arrière », notamment prolongée par les Alpine A110.
Et la 911 n’en restera pas là…
En bref :
1965 : Première apparition de la 911 au Monte-Carlo / en compétition ; Linge / Falk termine 5e ; 2e place de la 904 Carrera GTS de Böhringer / Wütherich.
1967 : Elford / Stone (911 S 2.0) 3e.
1968 : Victoire de Elford / Stone (911 T).
1969 et 1970 : Victoires de Waldegård / Helmér.
2013 : 911 S n°147 de Linge / Falk restaurée par Porsche Classic.
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